2-Slag 20 cc

Zuigergestuurde inlaatpoort
De zuigerpoort is het eenvoudigste ontwerp en het meest gebruikelijk bij kleine tweetaktmotoren. Alle functies worden uitsluitend bestuurd door de zuiger die de poorten bedekt en blootlegt terwijl ze op en neer bewegen in de cilinder. In de jaren zeventig werkte Yamaha enkele basisprincipes voor dit systeem uit. Ze ontdekten dat het verbreden van een uitlaatpoort over het algemeen het vermogen in dezelfde mate verhoogt als het verhogen van de poort, maar dat de vermogensband niet smaller wordt dan wanneer de poort omhoog wordt gebracht.

Reed-inlaatklep
De membraanklep is een eenvoudige maar zeer effectieve vorm van terugslagklep die gewoonlijk wordt gemonteerd in het inlaatkanaal van de door de zuiger bestuurde poort. Het maakt de asymmetrische inname van de brandstoflading mogelijk, waardoor het vermogen en de economie worden verbeterd en de vermogensband wordt vergroot. Dergelijke kleppen worden veel gebruikt in motorfietsen, ATV's en buitenboordmotoren van schepen.

Roterende inlaatklep
Het inlaattraject wordt geopend en gesloten door een roterend orgaan. Een bekend type dat soms op kleine motorfietsen wordt aangetroffen, is een schijf met sleuven die aan de krukas is bevestigd en die een opening aan het uiteinde van het carter afdekt en blootlegt, waardoor lading tijdens een deel van de cyclus kan binnendringen (een schijfklep genoemd).
Een andere vorm van roterende inlaatklep die op tweetaktmotoren wordt gebruikt, maakt gebruik van twee cilindrische delen met geschikte uitsparingen die zijn aangebracht om in elkaar te draaien - de inlaatpijp heeft alleen doorgang naar het carter als de twee uitsparingen samenvallen.
De krukas zelf kan een van de onderdelen vormen, zoals bij de meeste motoren met gloeibougies. In een andere versie is de krukschijf zodanig aangebracht dat deze met een nauwe speling in het carter past en is voorzien van een uitsparing die op het juiste moment in lijn ligt met een inlaatdoorgang in de carterwand.

Cross-flow-opruiming
Bij een kruisstroommotor bevinden de overdrachts- en uitlaatpoorten zich aan weerszijden van de cilinder, en een deflector aan de bovenkant van de zuiger leidt de verse inlaatlading naar het bovenste deel van de cilinder, waardoor het resterende uitlaatgas langs de andere kant naar beneden wordt geduwd. kant van de deflector en uit de uitlaatpoort.

Lus opruimen
Deze methode van afvoeren maakt gebruik van zorgvuldig gevormde en gepositioneerde overdrachtspoorten om de stroom vers mengsel naar de verbrandingskamer te leiden wanneer het de cilinder binnenkomt. Het brandstof/luchtmengsel raakt de cilinderkop, volgt vervolgens de kromming van de verbrandingskamer en wordt vervolgens naar beneden afgebogen.
Dit voorkomt niet alleen dat het brandstof/luchtmengsel rechtstreeks de uitlaatpoort verlaat, maar creëert ook wervelende turbulentie die de verbrandingsefficiëntie, het vermogen en de economie verbetert. Normaal gesproken is een zuigerdeflector niet vereist, dus deze aanpak heeft een duidelijk voordeel ten opzichte van het dwarsstroomschema.

Uniflow-opruiming
Bij een uniflow-motor komt het mengsel, of "laadlucht" in het geval van een diesel, aan het ene uiteinde van de cilinder binnen, bestuurd door de zuiger, en de uitlaatgassen komen aan het andere uiteinde naar buiten, bestuurd door een uitlaatklep of zuiger. De wegvangende gasstroom is daarom slechts in één richting, vandaar de naam uniflow.

Getrapte zuigermotor
De zuiger van deze motor heeft de vorm van een hoge hoed; het bovenste gedeelte vormt de gewone cilinder en het onderste gedeelte vervult een opruimfunctie. De eenheden werken in paren, waarbij de onderste helft van één zuiger een aangrenzende verbrandingskamer oplaadt.