Verschil tussen een tweetaktmotor en een viertaktmotor

1) Verschillen in werkingsprincipes
Of het nu een tweetaktmotor of een viertaktmotor is, hij moet vier werkprocessen doorlopen: inlaat (wegvangen), compressie, uitzetting van de verbranding en uitlaat om een ​​werkcyclus te voltooien. Het verschil is:
1. Bij een viertaktmotor beweegt de zuiger voor elke twee omwentelingen (720 graden) van de krukas twee keer heen en weer, en voltooit de motor één werkcyclus, dat wil zeggen één werkcyclus per vier slagen.
Bij een tweetaktmotor beweegt de zuiger voor elke omwenteling van de krukas (360 graden) één keer heen en weer en voltooit de motor één werkcyclus, dat wil zeggen dat er elke twee slagen één werkcyclus wordt voltooid.
2. Tweetaktmotoren en viertaktmotoren openen en sluiten hun inlaat- en uitlaatkleppen of inlaat-, uitlaat- en spoelpoorten slechts één keer na voltooiing van elke werkcyclus, maar hun openings- en sluitingstijdsperioden zijn verschillend.
2) Kenmerken van motorprestaties
1. Voor elke omwenteling van de krukas bij een tweetaktmotor is er één arbeidsslag. Daarom zou, onder dezelfde factoren zoals snelheid en inlaatomstandigheden, theoretisch gezien het vermogen dat door een tweetaktmotor wordt gegenereerd gelijk moeten zijn aan tweemaal het vermogen dat wordt gegenereerd door een viertaktmotor met hetzelfde werkvolume. Vanwege de onvolledige uitlaatemissies van een tweetaktmotor en de extra uitlaatgassen die worden gegenereerd door het sluiten van de afvoerpoort vóór de uitlaatpoort, kan een tweetaktmotor in werkelijkheid niet gelijk zijn aan tweemaal de grootte van een viertaktmotor. , maar eerder 1,5 tot 1,7 keer.
2. Door de ventilatie van een tweetaktmotor wordt een deel van het brandbare mengsel samen met het uitlaatgas afgevoerd, waardoor een hoog brandstof- en smeerolieverbruik ontstaat.
3. Door de korte en onvolledige ventilatietijd van een tweetaktmotor zit er een grote hoeveelheid resterend uitlaatgas in de cilinder. Het percentage misbaksels bij lage snelheid is hoog en de verbrandingssituatie is slecht. Bovendien wordt tijdens het ventilatieproces een deel van het brandbare mengsel met het uitlaatgas afgevoerd zonder deel te nemen aan de verbranding. Daarom is de emissievervuiling ernstig en is de HC-waarde van de verontreinigende stoffen veel hoger dan die van een viertaktmotor.
4. Vanwege de hoge frequentie van de arbeidsslagen in een tweetaktmotor werkt deze soepeler.
5. Door de frequente krachtslagen van een tweetaktmotor, die één verbranding per omwenteling vereist, is de verwarming van verschillende onderdelen van de motor veel hoger dan die van een viertaktmotor, vooral de zuiger.
3) Verschillen in de algehele lay-out
1. De viertaktmotor heeft een complexe kleppentrein van het kleptype, die door de nokkenas wordt aangestuurd om de kleppen op een vast tijdstip te openen en te sluiten om de inlaat- en uitlaatprocessen te voltooien. De tweetaktmotor heeft echter geen speciaal klepverdelingsmechanisme. Het maakt gebruik van een zuiger om het openen en sluiten van de uitlaat- en spoelpoorten te regelen om de spoel- en uitlaatprocessen te voltooien.
2. Het opruimen en uitlaten van een tweetaktmotor wordt uitgevoerd nabij het onderste dode punt van de zuiger, en de luchtpoorten bevinden zich aan het onderste uiteinde van de cilinder. Het onderste dode punt is symmetrisch gerangschikt. Het kleppenmechanisme van een viertaktmotor bevindt zich op de cilinderkop (of aan de zijkant van het cilinderblok).
3. Tweetaktmotoren maken doorgaans gebruik van gemengde smering of afzonderlijke smering, terwijl viertaktmotoren doorgaans een combinatie van druksmering en spatsmering gebruiken.
4) Verschillen in componentstructuur
1. De meeste tweetaktmotoren maken gebruik van carteropvang, dus er zit een inlaatvenster op het carter dat dient als kanaal waardoor het mengsel het carter binnendringt. Het openen en sluiten ervan wordt gewoonlijk geregeld door membraankleppen, roterende kleppen of zuigerkleppen. Omdat het carter het mengsel uit de carburateur bevat, is het noodzakelijk dat het carter luchtdicht is. In het carter van een viertaktmotor bevinden zich drukoliedoorgangen of olieleidingen.
2. Tweetaktmotoren zijn uitgerust met uitlaatpoorten en afvoerpoorten aan de onderkant van het cilinderblok, en sommige hebben ook inlaatpoorten.
3. De cilinderkopstructuur van een tweetaktmotor is eenvoudig, zonder inlaat- en uitlaatpoorten, klepverdelingsmechanismen en geen smeeroliedoorgangen. De cilinderkop van een viertaktmotor is een zeer complex onderdeel. Er zijn inlaat- en uitlaatpoorten, luchtdoorgangen, smeeroliekanalen en kleppen, klepgeleiders, klepveren, tuimelaars, tuimelaarassen, concave wielassen en hun aandrijfmechanismen daarop geïnstalleerd. Ook zijn er montagegaten voor carburateurs (of inlaatpijpen) en uitlaatdempers aanwezig.
4. De zuigerveren van een tweetaktmotor hebben alleen gasringen en geen olieringen. De zuigerveren van een viertaktmotor hebben zowel gas- als olieringen. Bij een tweetaktmotor wordt een positioneringspen in de groef van de zuiger gedrukt om de rotatie van de gasring te beperken, om te voorkomen dat het oppervlak van het cilinderlichaam wordt beschadigd of zelfs dat de ring breekt wanneer de ringopening wordt geopend. naar de gaspoortpositie gedraaid.
5. De zuigermantel van een tweetaktmotor is langer dan die van een viertaktmotor, en er zitten ramen of inkepingen in de zuigermantel van een tweetaktmotor om een ​​inlaat- of afvoerkanaal met het cilinderblok te vormen.