EPHIL: Uw betrouwbare leverancier van CDI-elektronische ontstekingseenheden!

EPHIL is de toonaangevende leverancier van benzinemotoren en aandrijfsystemen voor modelvliegtuigen en drones. Ons bedrijf is opgericht in 2020. Onze belangrijkste producten zijn vliegtuigbenzinemotoren, gloeibenzinemotoren en motoronderdelen. Sommige modellen zijn uitgerust met grotere lucht-, brandstof- en oliefilters, geharde krukastappen en zelflozende choke-carburateurs. Deze motoren worden veel gebruikt in modelvliegtuigen, drones en andere apparatuur, met vermogens variërend van 100 pk tot 375 pk, en worden naar meer dan 25 landen en regio's geëxporteerd.

Rijk ervaren

Ons team bestaat uit verschillende motoringenieurs, elektrotechnici en productontwerpers. We zijn goed in motorontwerp, productie en foutopsporing en werken nauw samen met bekende bedrijven zoals Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, enz.

Hoge productie

We hebben ons eigen R&D-centrum en een complete productieworkshop, uitgerust met professionele cilinderverwerking, kwaliteitsmeting, CNC, precisiedraaibanken en andere apparatuur, die volledig kan voldoen aan de behoeften van dringende bestellingen met grote volumes.

Kwaliteitsverzekering

Alle producten hebben geregistreerde handelsmerken in Duitsland en de Verenigde Staten, uitvindings- en ontwerpoctrooien in de Verenigde Staten, Japan en China, en hebben CE-, FCC-certificering en RoHS-certificaten verkregen.

Aangepaste diensten

Deze motoren worden veel gebruikt in op afstand bestuurbare vliegtuigen, vliegtuigmodellen en UAV-modellen, en ondersteunen aangepaste OEM- en ODM-ontwerpen om versies met verschillende capaciteiten en slagen te bieden.

Onze gerelateerde producten

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektronische ontstekingseenheid voor tweecilinder gasmotor

Ingangsspanning: 6V - 14V. Uitgangsspanning: 2 kV. Statische elektrische stroom: 30mA. Werk elektrische stroom:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC borstelloze motorsnelheidsregelaar voor motorstarter

De ESC-snelheidsregelaar regelt de beweging of snelheid van de borstelloze motor door de juiste knop te activeren om het roterende magnetische veld te creëren zodat de motor draait. Hoe hoger de frequentie of hoe sneller de ESC de 6 intervallen doorloopt, hoe hoger de snelheid van de motor zal zijn.

EPHIL AET-ontstekingssysteem voor tweecilinder gloeibougiemotor

Ontstekingssystemen kunnen worden geclassificeerd als magneto-ontstekingssystemen of elektronische Full Authority Digital Engine Control (FADEC) -systemen. Een automatische ontsteking veroorzaakt een elektrische vonk om het gas in de brander te ontsteken.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET-ontstekingssysteem voor eencilinder gloeibougiemotor

Een elektronisch ontstekingssysteem is een elektronisch apparaat dat een gasbrander ontsteekt. Het is gemaakt van siliciumnitride of siliciumcarbide, ontwikkeld om te voldoen aan de behoefte aan meer kilometers, lagere emissies en grotere betrouwbaarheid.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektronische ontstekingseenheid voor eencilinder gasmotor

Een CDI (Capacitor Discharge Ignition) is een elektronisch ontstekingsapparaat dat de bougies en brandstofinjectoren in een benzinemotor aanstuurt. Het wordt ook wel het pulsepack, de ontstekerbox of de hersenbox genoemd. Condensatoren lijken op batterijen omdat ze energie kunnen opslaan voor later, maar al die energie vrijwel onmiddellijk kunnen vrijgeven.

E9 Gloeibougie voor benzinemotor

E9-gloeibougies zijn kleine verwarmingselementen in de motorkap van een auto die lucht en diesel in een motor verwarmen om de verbranding te bevorderen. Ze werken op dezelfde manier als bougies, maar in plaats van de ontsteking in benzinemotoren aan te wakkeren, verwarmen ze lucht en brandstof om dieselmotoren te starten.

E8 Gloeibougie voor benzinemotor

Een E8-gloeibougie, ook wel verwarmingsbougie genoemd, is een verwarmingselement in een dieselmotor dat de verbrandingskamer opwarmt. Gloeibougies zijn korte metalen potloden met filamenten van platina of iridium, die bestand zijn tegen oxidatie en hoge temperaturen.

CM-6 Iridium-bougie

De CM6 / CM-6-stekker is de bougie die wordt gebruikt voor luchtgekoelde benzinemotoren, die vaak worden gebruikt in grote radiografisch bestuurbare vliegtuigen met elektronische ontsteking. bijv. DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc), ook GP-, 3W-, RCGF-motoren.

Hall-effect motorontstekingssensor

Een Hall-effectsensor is een apparaat dat het Hall-effect gebruikt om magnetische velden te detecteren en te meten. Het wordt vaak gebruikt in autosystemen om snelheid, afstand en positie te detecteren. Bij verbrandingsmotoren kan het helpen bij het ontstekingstijdstip.

Wat is een CDI elektronische ontstekingseenheid?

Een Capacitor Discharge Ignition of CDI is een elektronisch ontstekingsapparaat dat een elektrische lading opslaat en deze vervolgens via een bobine ontlaadt om een krachtige vonk uit de bougies in een benzinemotor te produceren. Hier wordt de ontsteking verzorgd door de condensatorlading. Het wordt veel gebruikt in buitenboordmotoren, motorfietsen, grasmaaiers, kettingzagen, kleine motoren, turbinevliegtuigen en sommige auto's. Het condensatorontladingsontstekingssysteem laadt voortdurend op en stuurt een lading met een hoge spanning (380–450 V) naar de spoel, waardoor een vonk ontstaat, bij een hogere spanning en met een kortere duur in vergelijking met inductieve ontstekingssystemen.

Kenmerken van de CDI elektronische ontstekingseenheid

Goede compatibiliteit

Onze ontstekingseenheden zijn geschikt voor gebruik met elke ontstekingseenheid met 2 spoelen en zijn ook compatibel met CPU-gestuurde ontsteking aan boord, voertuigbelasting en alle soorten regelsystemen om de vonk te vergroten, de verbranding en de algehele elektrische prestaties te verbeteren.

Hoge nauwkeurigheid

Onze CDI-ontstekingsunits hebben ingebouwde startbegrenzers en programmeerbare timingvertragingen om het magnetische inductiesignaal van de propellernaaf sneller te ontvangen en het ontstekingstijdstip nauwkeurig te regelen.

Flexibele ontsteking

De carters van deze ontstekingsunits zijn uitgerust met Hall-sensoren die nauwkeurig het ontstekingstijdstip en de juiste spanning aan de bougie doorgeven op basis van de verschillende behoeften van elke motor bij werkelijke rotatiesnelheden.

Gemakkelijk te vervangen

Wanneer ze kapot gaan, zult u niet te maken krijgen met de problemen van moeilijk starten van de motor, geen vonk aan de bougie en ontstekingsfouten, omdat hun constructie zeer eenvoudig is, zodat zowel vervangings- als onderhoudswerkzaamheden snel kunnen worden uitgevoerd.

Soorten CDI elektronische ontstekingseenheid

AC-CDI-module

De elektrische bron van deze module wordt uitsluitend geleverd door de wisselstroom die door de dynamo wordt gegenereerd. Dit is het basis-CDI-systeem dat in kleine motoren wordt gebruikt. Niet alle ontstekingssystemen met kleine motoren zijn dus geen CDI. Het hele ontstekingssysteem, de punten en de spoelen bevinden zich onder het gemagnetiseerde vliegwiel.
Deze gelijkstroom wordt door een draad naar een bobine gevoerd die aan de buitenkant van de motor is geplaatst. Soms bevonden de punten zich onder het vliegwiel bij tweetaktmotoren en meestal op de nokkenas bij 4-taktmotoren.
Er zullen bepaalde soorten elektronische ontstekingssystemen bestaan, dus dit zijn geen condensatorontladingsontstekingen. Dit soort systemen maakt gebruik van een transistor om de laadstroom naar de spoel op geschikte tijdstippen AAN en UIT te schakelen. Dit elimineert de problemen van zowel verbrande als versleten punten en zorgt voor een hetere vonk als gevolg van de snelle spanningsstijging en de instortingstijd in de bobine.

DC-CDI-module

Dit soort module werkt met de accu en daarom wordt er een extra DC/AC-invertercircuit gebruikt binnen de condensatorontladingsontstekingsmodule om de spanning te verhogen van 2V DC – 400/600 V DC om de CDI-module iets groter te maken. Maar voertuigen die DC-CDI-systemen gebruiken, zullen een nauwkeuriger ontstekingstijdstip hebben, en de motor kan eenvoudiger worden geactiveerd zodra het koud wordt.

Onderdelen van CDI elektronische ontstekingseenheid

Een condensatorontladingsontsteking bestaat uit verschillende onderdelen en is geïntegreerd in het ontstekingssysteem van een voertuig. De belangrijkste onderdelen van een CDI zijn de stator, de laadspoel, de hall-sensor, het vliegwiel en het distributieteken.

Vliegwiel en stator
Het vliegwiel is een grote permanente hoefijzermagneet die in een cirkel is gerold en die de krukas AANzet. De stator is de plaat die alle elektrische draadspoelen vasthoudt en die wordt gebruikt om de bobine, de fietsverlichting en de oplaadcircuits van de batterij aan te zetten.

Oplaadspoel
De laadspoel is één spoel in de stator, die wordt gebruikt om 6 volt te produceren om de condensator C1 op te laden. Op basis van de beweging van het vliegwiel wordt het enkelvoudige gepulseerde vermogen geproduceerd en door de laadspoel aan de bougie geleverd om de maximale vonk te garanderen.

Hall-sensor
De Hall-sensor meet het Hall-effect, het momentane punt waarop de magneet van het vliegwiel verandert van een noord- naar een zuidpool. Wanneer de poolwisseling plaatsvindt, stuurt het apparaat een enkele, kleine puls naar de CDI-box, waardoor deze de energie van de laadcondensator in de hoogspanningstransformator dumpt.

Tijdsbepaling Markering
Het distributiemerkteken is een willekeurig uitlijningspunt dat wordt gedeeld door het motorhuis en de statorplaat. Het geeft het punt aan waarop de bovenkant van de slag van de zuiger gelijk is aan het triggerpunt op het vliegwiel en de stator. Door de statorplaat naar links en rechts te draaien, verandert u effectief het triggerpunt van de CDI, waardoor uw timing respectievelijk wordt vervroegd of vertraagd. Terwijl het vliegwiel snel draait, produceert de laadspoel een wisselstroom van +6V tot -6V.

Triggercircuit
Het triggercircuit is een schakelaar, waarschijnlijk met behulp van een transistor, thyristor of SCR. Dit wordt geactiveerd door een puls van de Hall-sensor op de stator. Ze laten slechts stroom toe vanaf één kant van het circuit totdat ze worden geactiveerd. Zodra condensator C1 volledig is opgeladen, kan het circuit opnieuw worden geactiveerd. Daarom is er sprake van timing bij de motor.

Voor- en nadelen van CDI elektronische ontstekingseenheid

Voordelen

De voordelen van CDI zijn onder meer de volgende.

Het grote voordeel van CDI is dat de condensator in zeer korte tijd (doorgaans 1 ms) volledig kan worden opgeladen. De CDI is dus geschikt voor een toepassing waarbij onvoldoende verblijftijd beschikbaar is.
Het condensatorontladingsontstekingssysteem heeft een korte transiënte respons, een snelle spanningsstijging (tussen 3 tot 10 kV/ µs) vergeleken met inductieve systemen (300 tot 500 V/ µs) en een kortere vonkduur (ongeveer 50-80 µs). ).
Door de snelle spanningsstijging worden CDI-systemen niet beïnvloed door de shuntweerstand.

Nadelen

De nadelen van CDI zijn onder meer de volgende.

Het condensatorontladingsontstekingssysteem genereert enorme elektromagnetische ruis en dit is de belangrijkste reden waarom CDI's zelden door autofabrikanten worden gebruikt.
De korte vonkduur is niet goed voor het aansteken van relatief magere mengsels zoals gebruikt bij lage vermogensniveaus. Om dit probleem op te lossen, laten veel CDI-ontstekingen meerdere vonken vrij bij lage motortoerentallen.

Verschil tussen inductief en capacitief ontstekingssysteem

Traditionele ontstekingssystemen voor auto's kunnen inductieve ontlading of capacitieve ontlading zijn. Traditioneel hadden ouderwetse standaardmotoren inductieve ontladingssystemen die afhankelijk zijn van de spoel om het meeste werk te doen. De spoel neemt de accuspanning op (doorgaans 12 tot 14 volt) en verhoogt deze tot duizenden volt om een vonk te creëren die heet genoeg is om de bougieopening te overbruggen. Bij hogere toerentallen is er mogelijk onvoldoende tijd voor de spoel om te herstellen en de accuspanning tussen de ontstekingen op te voeren.

Capacitieve ontladingssystemen (CD) verhogen de accuspanning van 12-volt naar 500 volt of meer, en slaan dat vermogen op in een condensator die altijd gereed is wanneer de distributeur een triggersignaal verzendt. Wanneer de lading opnieuw wordt versterkt door een spoel met aangepaste prestaties, kan de resulterende lading aanzienlijk hogere spanningen produceren dan de meeste inductieve systemen.

Het nadeel van een traditioneel CD-systeem is dat, hoewel de vonk extreem heet is, deze korter duurt dan de vonk die wordt geproduceerd door een inductief systeem. Dit is vooral een probleem bij lagere toerentallen, wanneer het verbrandingsproces langzamer is en het brandstofmengsel doorgaans rijker is.

De meeste CD-ontstekingen kunnen een grotere verscheidenheid aan ingangsspanningen verdragen in vergelijking met een inductief systeem en werken nog steeds naar tevredenheid. Aan de andere kant heeft een inductief systeem dat nog steeds door punten wordt geactiveerd een ballastweerstand nodig om de spanning te laten dalen om te voorkomen dat het doorbrandt. Sommige racers met een korte duur gebruiken geen dynamo's; Als een systeem naar tevredenheid kan werken op minder dan 12 volt, kan het nuttig zijn als het uitsluitend op batterijstroom werkt.

Manieren om problemen met een CDI-elektronische ontstekingseenheid op te lossen

Hoe te controleren
Begin met het raadplegen van de gebruikershandleiding voor de CDI-box om de elektrische weerstandsspecificaties van het apparaat te vinden. Als de CDI-box goed werkt, moeten de meetwaarden van de ohm-meter overeenkomen met de specificaties.
Beginnend bij de ingangsdraad sluit u gewoon de ohmmeter aan. Daarna draait u eenvoudigweg de motor om waar de CDI-box is bevestigd. Noteer de meetwaarden en als deze binnen het bereik vallen dat in de handleiding wordt vermeld, hoeft u alleen maar verder te gaan met het controleren van de uitgangsdraad.

Problemen oplossen
Bepalen of elektrische problemen te wijten zijn aan een defecte CDI-box kan ingewikkeld zijn. Als u nog geen CDI-box bij de hand heeft waarvan u weet dat deze in goede staat verkeert, zal het duur zijn om er nog een te kopen. Het oplossen van problemen is ingewikkeld en kent vele facetten, waarbij meerdere delen van het elektrische systeem betrokken zijn. Er zijn enkele symptomen van een storing in de CBI-box, waaronder:

Mislukkingen
Ruw lopen
Moeilijk starten
Andere ontstekingsproblemen
Motor slaat af

Deze symptomen kunnen echter ook wijzen op andere problemen, zoals een defecte brandstofpomp of een slechte bougie. In plaats van direct naar de CDI-box als de boosdoener te springen, controleer eerst deze onderdelen van uw elektrische systeem:

Accu:Gebruik een voltmeter om de juiste spanning te garanderen. Controleer ook de aansluitingen op gaten, corrosie of andere problemen.
Bedrading:Zorg ervoor dat alle draden zijn aangesloten (met name aardingsdraden) en functioneren.
Samensmelten:Controleer de hoofdzekering (en bewaar een reserve in uw gereedschapskist) en als deze voortdurend doorbrandt, onderzoek dan andere mogelijke elektrische problemen.
Stator:Stator levert de stroom aan de batterij om deze vol te houden terwijl het vliegtuig vliegt. Controleer de stator op spanning en weerstand (terwijl deze niet is aangesloten) om te zien of dit de oorzaak van stroomproblemen kan zijn.
Regelaar/gelijkrichter:Dit onderdeel zet stroom om van wisselstroom naar gelijkstroom en regelt de spanning van de overdracht. Om de werking van de regelaar/gelijkrichter te controleren, heb je een multimeter nodig.

Certificaat

productcate-1-1

Onze fabriek

Veelgestelde vragen over de CDI elektronische ontstekingseenheid

Vraag: Wat is het CDI-ontstekingssysteem?

A: In een CDI-systeem laadt een laadcircuit een hoogspanningscondensator op, en op het moment van ontsteking, meestal bepaald door een krukaspositiesensor, stopt het systeem met het opladen van de condensator, waardoor de condensator zijn output kan ontladen naar de bobine voordat de bougie bereiken.

Vraag: Wat is het doel van de CDI?

A: In wezen bestuurt een CDI-box het ontstekingssysteem van een motorfiets door het ontstekings- en verbrandingsproces te starten. Een spanningspuls van de accu van de motorfiets gaat door de CDI-box om de bougie te ontsteken.

Vraag: Wat zijn de symptomen van een slechte CDI-eenheid?

A: Als u daadwerkelijk een: "CDI" HEBT (geen elektronische ontsteker, wat ik vermoed): Deze kan een storing vertonen bij moeilijk starten, niet starten, slecht lopen/stationair draaien, slechte acceleratie, of er kunnen vonken vallen boven de 4, 000 RPM. Het kan mislukken, net als een echte, Live Igniter-box.

Vraag: Wat is het verschil tussen CDI en ontstekingsmodule?

A: Inductieve ontstekingssystemen produceren een vonk, bij een lagere spanning en met een langere duur in vergelijking met condensatorontladingsontstekingssystemen. Een CDI, Capacitor Discharge Ignition-systeem laadt voortdurend op en stuurt een hoge spanningslading (380–450 V) naar de spoel.

Vraag: Is CDI-ontsteking AC of DC?

A: Uw CDI heeft twee stekkers, een 4-pin en een 2-pin. Op de 4-pinzijde kunnen 3 of 4 draden zijn aangesloten (zowel AC- als DC-versies). Als er maar één draad naar de 2-pinconnector gaat, is het een DC CDI. Als er twee draden zijn aangesloten op de 2-pinconnector, dan is het een AC CDI.

Vraag: Wat gebeurt er als CDI slecht gaat?

A: Soms veroorzaakt een slechte CDI helemaal geen vonken. Nogmaals, wanneer een CDI-box op het punt staat kapot te gaan, kan dit leiden tot ontstekingsfouten, startproblemen, ruw lopen of zelfs het afslaan van de motor. Deze genoemde symptomen kunnen verwarrend zijn en men moet voorzichtig zijn voordat men concludeert dat het probleem bij de CDI ligt.

Vraag: Wat veroorzaakt een CDI-storing?

A: Als u er zeker van bent dat het een CDI is (aftermarket op een racer) en niet alleen een ontsteker (zoals 99% is), wat veroorzaakt dan gewoonlijk een elektronische storing in vaste toestand? Overspanning; soms onder spanning; oververhitting door verstopte vinnen van het koellichaam of een loszittend koellichaam. Trillingen, leeftijd. Er komt water binnen.

Vraag: Hoe weet CDI wanneer hij moet schieten?

A: Bij CDI genereert het magneto-vliegwielsamenstel samen met de opneemspoel signalen voor het ontstekingstijdstip, bestaande uit één negatieve en één positieve puls, gescheiden door een bepaalde hoekafstand die wordt gebruikt om de ontstekingstijd voor de vonk te bepalen.

Vraag: Hoe weet ik of CDI werkt?

A: Plaats de zwarte multimeterkabel op een van de aansluitingen op de CDI-box. Raak de rode multimeterkabel één voor één aan op elk van de andere aansluitingen op de CDI-box. Als de aflezing van de multimeter verandert wanneer u de rode draad op verschillende aansluitingen aanraakt, functioneert de CDI-box naar behoren.

Vraag: Heeft de CDI-ontsteking een batterij nodig?

A: Een CDI-box werkt via de spanning van de accu van uw motorfiets en de elektrische belasting wordt in één handeling ontladen, waardoor het ontstekings- en verbrandingsproces op gang komt. De condensator kan ontsteken zonder batterijaansluiting en er is een ingebouwde condensator voor kickstarten.

Vraag: Hoe weet een CDI wanneer hij moet vonken?

A: Het basis CDI-systeem bestaat uit een triggermechanisme, spoelen en een doos, vaak zwart, met daarin condensatoren en andere circuits. De trigger vertelt de box om te vuren, de box bepaalt wanneer welke spoel moet worden geactiveerd met de condensatoren, en zap gaat de bougie, tot in het oneindige.

Vraag: Wat is het verschil tussen CDI-eenheid en gelijkrichter?

A: Een CDI laadt een condensator op en ontlaadt vervolgens de condensator om een vonk te maken. Een DC CDI wordt gevoed door de batterij of gelijkrichter. Een AC CDI wordt rechtstreeks door de dynamo gevoed en heeft een eigen gelijkrichter.

Vraag: Zijn alle CDI-units hetzelfde?

EEN: NEE. Sommige motoren hebben een volledig AC CDI-systeem, sommige zijn DC CDI. De CDI-box heeft ingebouwde parameters (ontstekingsvervroegingscurve) die geschikt zijn voor die specifieke motor. Dat gezegd hebbende, de grondbeginselen van de condensatorontladingsontsteking zijn hetzelfde.

Vraag: Wat zijn de voordelen van CDI-motoren?

A: CDI-motoren verbruiken relatief weinig brandstof, zijn milieuvriendelijk, bieden meer vermogen en een hoger koppel. Dergelijke gerenommeerde fabrikanten, zoals Bosch en Delphi, produceren injectiesystemen voor dergelijke motoren.

Vraag: Wat zijn de twee soorten CDI?

A: De DC-CDI werkt goed in gebieden met extreem koude temperaturen en is zeer nauwkeurig tijdens het ontsteken. De AC-CDI daarentegen is eenvoudiger en komt zelden in de problemen. Het is ook kleiner en handiger.

Vraag: Wat zijn de 3 soorten ontstekingssystemen?

A: Er zijn drie basistypen ontstekingssystemen voor auto's: op verdelers gebaseerd, verdelersloos en spoel-op-stekker (COP). Vroege ontstekingssystemen gebruikten volledig mechanische verdelers om de vonk op het juiste moment af te geven.

Vraag: Kan een auto starten zonder ontstekingsmodule?

A: Zonder een goed functionerende ontstekingsregelmodule zou de motor van een voertuig niet starten of inefficiënt werken. De module speelt een cruciale rol bij het ervoor zorgen dat de bougies op het juiste moment en met de juiste intensiteit ontsteken, waardoor een efficiënte verbranding en vermogensafgifte mogelijk is.

Vraag: Regelt CDI het toerental?

A: Andersom kan een CDI worden gebruikt om het maximale toerental en dus het maximale toerental te beperken. snelheid door de ontsteking zo lang te vertragen, dat de motor geen enkel vermogen uit de verbranding haalt. Eén reden kan zijn om de motor te beschermen tegen een te hoog toerental, maar vaak wordt dit gebruikt om aan wettelijke beperkingen te voldoen.

Vraag: Zal een slechte CDI nog steeds vonken?

A: Over het algemeen zal een slechte CDI helemaal niet ontsteken, omdat alles door de doos gaat om de motor te ontsteken. Omdat je nog steeds vuur hebt, zou ik dat uitsluiten. -Controleer of er geen kortsluiting is in de ontstekingskabels.

Vraag: Wat is de spanning van de CDI-ontstekingstrekker?

A: De typische spanning van de pick-upspoelpuls van een motorfiets die naar het Capacitor Discharge Ignition (CDI)-systeem wordt gestuurd, ligt gewoonlijk in het bereik van 50 tot 100 volt. Deze puls wordt gegenereerd door de pick-upspoel terwijl de motor draait, en wordt door de CDI gebruikt om de ontstekingsvonk op het juiste moment te activeren.

Populaire tags: cdi elektronische ontstekingseenheid voor eencilinder gasmotor, China cdi elektronische ontstekingseenheid voor fabrikanten van eencilinder gasmotor, leveranciers, fabriek

Producten

CDI elektronische ontstekingseenheid voor eencilinder gasmotor